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中新网广州4月2日电题：智能“防护盾”筑牢铁路大动脉安全防线

作者郭军资明兴杨新飞

春日的沪昆线群山环抱
，锃亮的钢轨向远方绵延，构成铁路大动脉的重要一环
。3月27日 ，沪昆线上行双江站至普安堂站区间
，国铁广州局广州大机段线路捣固16工队的捣固车，正平稳开展线路维修养护作业。

“嘀嘀嘀—— ”急促的声光警报突然从一号操作位旁的设备响起 ，屏幕上“左抄平传感器
”的红色警示标识瞬间亮起，捣固车同步自动切断作业输出信号
，稳稳停下作业动作 。工长唐宽快步上前排查，很快锁定故障原因：作业中飞溅的石砟撞击导致传感器弦线偏移
。

广州大机段线路捣固16工队的捣固车正在作业。国铁广州局供图

“多亏了这套智能‘守护者’ ，放在以前没能及时发现这个故障
，轻则造成钢轨擦伤，重则可能引发线路弯折 ，直接影响行车安全 。”工长唐宽说
。

唐宽口中的“守护者 ”
，正是广州大机段主导研发的“捣固车传感器系统监测及报警控制装置
”。这套被一线作业人员称作捣固车作业保护系统的创新成果，如今已在该段30余台捣固车上全面普及应用 ，推动铁路线路捣固作业从“人工盯防”迈入“智能防护 ”全新阶段
，让有害作业风险大幅降低 。

捣固车是铁路线路维修的核心装备，承担着钢轨线路起道
、拨道、捣固等关键作业 ，其作业精度直接关系到铁路线路的平顺与安全
。而传感器
，正是捣固车的“神经末梢
”，一旦出现参数突变 、弦线断裂等故障 ，若不能第一时间处置，就可能酿成线路损伤事故。

“以前作业
，全靠人工死死盯着仪表盘和前方线路，眼睛都不敢多眨一下 。”有着多年一线作业经验的唐宽 ，对过去的作业模式记忆犹新。以往人工监控模式下
，传感器故障隐蔽性、突发性极强，很难被及时察觉
。

难题就是攻关的课题 ，风险就是创新的方向。2019年
，广州大机段正式组建研发团队，启动捣固车作业保护系统研发工作 。“我们最朴素的初衷 ，就是给捣固车装上一双全天候的‘电子眼’
，把所有关键传感器都纳入实时监控，给一线作业加上一道可靠的安全闸
。 ”该段研发工程师钟建说。

研发之路绝非一帆风顺 ，摆在团队面前的第一道难关
，就是报警阈值的精准设定 。“阈值设得太小，频繁误报会影响作业效率；设得太大 ，又起不到应有的保护作用
。
”为了摸准不同工况下的参数规律，研发团队扎根作业一线
，跟着捣固车跑遍管内线路，累计采集8000多组现场作业数据 ，反复测算
、验证、优化
，终于敲定了适配不同作业场景的精准阈值。

“依托大量数据支撑，我们搭建起上下位机通讯系统 ，开发出多维度智能报警模式
，系统的预警响应时间不到1秒，比人工反应速度快10倍以上 。”该段机械设备科主管工程师蔡茜介绍 ，为适配铁路沿线复杂多变的作业环境
，团队还对系统完成了-40℃至70℃高低温循环测试 、强电磁干扰测试，确保系统在各种极端工况下都能稳定运行
、可靠预警
。

“2025年全年 ，这套系统累计发出有效报警68次
，成功规避12起潜在的线路损伤事故，为线路安全加上了双重保险。 ”该段线路捣固二车间党总支书记陈钰锌给出的一组数据 ，印证着系统的硬核实力 。

在作业车上，记者看到
，这套系统由主机箱与可视化显示器组成，就安装在捣固车操作位旁 ，屏幕上各项作业参数的实时状态、变化曲线一目了然
。

“现在作业心里踏实多了
，再也不用全程绷着神经盯仪表盘。”唐宽一边熟练操作系统，一边调出当天完成的2.8公里线路作业保护记录 ，“系统还能完整留存历史作业数据
，方便我们后续复盘分析 、优化作业流程，既保安全 ，又提效率
” 。

研发工程师钟建介绍
，接下来将持续优化系统算法，推动系统适配更多铁路养护装备车型 ，用科技创新为铁路大动脉的安全畅通筑牢更坚实的技术屏障
，守护万千旅客平安出行。(完)

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