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来源：证券之星
2025年，江淮汽车（600418.SH）在高端化转型与业绩承压的夹缝中继续艰难前行 。尽管全年录得营收 、净利双增 ，但公司依旧深陷亏损泥潭 ，对联营企业的投资损失与境外业务承压成为拖累业绩的“元凶 ”。江淮汽车主营业务“造血 ”能力匮乏的顽疾始终难解，扣非后净利润至今已连续9年“失血” ，累亏超163亿元 。
证券之星注意到 ，江淮汽车商用车、乘用车2025年销量逆势下滑，双双跑输行业大盘 。虽然超高端品牌尊界带动乘用车板块营收暴增46.99% ，但单品牌依赖 、高昂费用投入与乘用车产能利用率不足五成的沉重包袱 ，令这场高端化转型面临多重现实难题。
01． 投资损失 、境外收入下滑拖累业绩
2025年，江淮汽车实现营收464.76亿元，同比增长10.35% 。但盈利端的改善仍显乏力 ，归母净利润以及扣非后净利润分别为-17.03亿元、-25亿元 ，亏损幅度分别同比收窄4.57% 、8.81% 。
江淮汽车已连续两年扣非前后均深陷亏损，2024年营收同比下滑6.28%至421.16亿元；归母净利润及扣非后净利润分别为-17.84亿 、-27.41亿元。拉长时间看 ，公司主营业务“造血 ”能力长期匮乏 ，扣非后净利润已连续9年深陷亏损，2017-2025年亏损额累计约163亿元 。
追溯2025年亏损根源 ，关键在于对联营企业大众汽车（安徽）有限公司（下称“大众安徽 ”）的投资损失 。2025年 ，大众安徽净利润亏损43.09亿元，导致江淮汽车确认投资收益-10.77亿元。这已是大众安徽连续第二年对公司业绩造成重大冲击 ，2024年 ，江淮汽车确认的投资收益约-13.37亿元，对应大众安徽亏损53.47亿元 ，该联营企业近两年累计亏损已达97亿元 。
自2017年底大众安徽成立以来 ，江淮汽车已连续8年承担投资损失，且损失规模在近两年大幅攀升，成为江淮汽车财报中的“失血点” 。大众安徽的业绩颓势与其核心产品市场表现疲软直接相关。2024年7月推出的首款车型ID.UNYX上市后市场反响平淡 ，2025年累计销量不足万辆 ，销量端的持续低迷进一步加剧了业绩压力。
证券之星注意到，在持续亏损的背景下 ，大众安徽仍在推进资本补充 。2024年 ，大众安徽增资65亿元，由江淮汽车和大众中国同比例进行现金认购 ，其中江淮汽车认购16.25亿元注册资本 。截至2025年末 ，公司尚有8.13亿元股权认购尚未支付。
出口业务下滑成为江淮汽车业绩承压的又一主因 。受国际形势复杂、境外汽车市场竞争日益加剧等影响，江淮汽车的出口业务面临较大挑战 。2025年 ，公司境外收入同比下滑14.04%至205.37亿元 ，营收占比从2024年的56.73%降至44.19%。与境外承压形成对比的是，境内营收同比激增54.97%至230.24亿元 ，成为营收增长的核心支撑 。
02． “单品牌依赖”背后的隐忧
江淮汽车正处于高端化转型的关键阶段 ，但销量滑落与收入增长形成鲜明对比 。2025年，江淮汽车累计销售各类整车及底盘38.41万辆，同比下降4.72%。其中商用车销量23.5万辆 、乘用车14.9万辆 ，同比分别下滑0.55% 、10.63% 。
更严峻的是 ，公司表现全面跑输行业大盘 。2025年，商用车市场持续回暖 ，全年销量429.6万辆 ，同比增长10.9%；乘用车市场全年销量3010.3万辆，同比增长9.2%。江淮汽车两大核心板块双双逆势下滑 ，市场份额进一步被侵蚀 。
其中 ，乘用车板块喜忧参半 。江淮汽车携手华为打造的超高端豪华新能源品牌尊界，其首款产品尊界S800于2025年5月30日正式上市 ，售价介于70.8万元至101.8万元 ，连续多月位居70万元以上豪华轿车市场榜首。截至2025年末，尊界累计交付超10000台 ，被公司视为新的业绩增长点。受此带动 ，江淮汽车2025年乘用车板块营收同比大增46.99%至179.96亿元 。
但光鲜数据背后暗藏隐忧，尊界的成功难以掩盖江淮汽车“除尊界外，品牌市场竞争力不强 ”的尴尬现实 。对比2024年 ，江淮汽车乘用车销量16.68万辆 ，同比下滑16.59%；对应营收122.43亿元，同比下滑23.08%。这也暴露出当前公司乘用车业务的短板 ，板块营收增量高度依赖尊界单一品牌 ，但其销量规模却远不足以对冲整体业务的亏损 。
证券之星注意到，江淮汽车的高端化突围伴随着高昂的成本 。2025年 ，公司销售费用同比激增97.5%至28.97亿元 ，其中广宣及销售服务费从2024年的1.76亿元猛增至15.72亿元，成为销售费用大幅攀升的核心原因。在汽车电动化、智能化浪潮下 ，江淮汽车2025年研发投入41.79亿元 ，同比增长20.64%，巨额的费用开支进一步挤压了利润空间 。
产能闲置的压力同样不容忽视 。截至2025年末 ，江淮汽车乘用车工厂的产能利用率仅42.36%。在重资产属性极强的汽车制造业 ，大量产能闲置意味着固定成本开支无法通过规模效应摊薄，将持续产生折旧、摊销等隐性成本，进而侵蚀单车利润 。
值得注意的是 ，江淮汽车商用车板块也因行业周期性调整面临经营压力 ，该板块2025年实现营收204.69亿元，同比下滑7.64% ，产能利用率72.68% 。
进入2026年 ，江淮汽车整体销量形势并未好转。2月产销快报显示，公司1—2月销量总计55138辆 ，同比减少11.78% ，其月销量已连续两个月同比下滑 。不过，江淮汽车仍提出了较为激进的经营目标 ，2026年预计销售汽车42.4万辆 ，同比增长10.4%；预计营业总收入650亿元，同比增长39.58% 。
诚然 ，尊界将成为江淮汽车2026年增长的核心引擎 ，目前尊界S800同平台MPV和SUV正在有序开发中。但需正视的是，如何改变单一品牌依赖的现状 、费用与产能又如何优化，这些也都是江淮汽车目前亟待解决的难题。（本文首发证券之星 ，作者|陆雯燕）
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