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中新网忻州5月7日电题：专访雄忻高铁铺轨施工负责人：如何让716公里钢轨安全“着床 ”

作者陆祁国姚春东

雄忻高铁山西段于5月7日全线铺轨
。这条连接山西与河北的高速铁路，未来将让从太原乘高铁直达北京的时间缩短至1.5小时左右。

铺轨 ，意味着雄忻高铁建设迎来又一个重大进展 。总长716公里的钢轨巨龙
，如何安全地铺设在无砟道床上？7日上午，中铁三局雄忻高铁铺轨施工负责人杨卿接受中新网采访
。

钢轨吊装。谭振龙摄

“存轨
”台位：要确保钢轨“躺”半年不发生刚性变形

记者：关于铺轨 ，能不能理解为“钢轨焊接完毕后就可以直接运到现场进行铺设？ ”

杨卿：理论上讲是可以的
，但为了保证铺轨施工的连续性，同时为了工期可控 ，我们需要在铺轨开始前半年提前预存长钢轨
，一般要预存全线总用量的50% 。

长钢轨在焊轨厂焊接完毕后，要先运到我们建在河北境内的铺轨基地进行存放 ，然后再从铺轨基地运送到铺轨施工现场
。

记者：钢轨存放也有技术难题吗？

杨卿：铺轨基地要建设“存轨
”台位，一个台位500米长
、21米宽
，上面要存放180公里长的钢轨，总重量21000吨。这些钢轨可能需要存放半年左右 。

这半年里最大的考验是什么？是不均匀沉降
。如果“存轨”台位地基没做扎实 ，某个地方沉下去一点点
，钢轨就会产生刚性变形，整根钢轨就废了。

所以 ，存轨台位的地基
，从前期勘探、验算到后期施工，每一个细节都不能出问题 ，必要时甚至要对地基作打桩处理 。

我们经常开玩笑说
，这不是存放钢轨，是在给钢轨“铺床 ” ，如果“床
”不平
，钢轨“躺着躺着”就出问题了
。

钢轨运输：离不开“天眼 ”相助

记者：钢轨存好了，怎么运到现场？单根500米长 ，这本身就是一个难题吧？

杨卿：是的，500米长的钢轨
，从河北的铺轨基地运到最远的山西忻州，运输距离超过200公里 ，这在铺轨施工中算是相当长的距离了。

我们走的是新建铁路
，沿途还有很多其他施工单位交叉作业 。钢轨运输车经过每个车站都要停车，对道岔进行条件确认。

作为铺轨单位 ，我们要掌控火车行进速度 、当前位置
、沿线施工情况
。好在我们的调度室很先进
，通过无缝隙监控，可以提前通知火车减速注意 ，也可以提醒正在施工的人员下道避让。就像给运输长轨的列车装上了“天眼” 。

4台牵引机车同步发力防“溜车
”
。谭振龙摄

长大坡道：4台牵引机车同步发力防“溜车”

记者：晋冀两省交界处长大坡道多
，与平原地带相比，这种路段运输钢轨的难度会不会增大？

杨卿：你问到关键点了。我们一次运输24根钢轨 ，总重量720吨
，再加上38个平板(每个平板26吨)和其他部件，车货总重高达1800吨 。在平原地带 ，只需要2台牵引机车就够了
。

在雄忻高铁部分路段，有的坡度达到30‰
，这是什么概念？就是你走1000米，高度差就有30米。在这种长大坡道 ，如果牵引机车的驱动力和制动力不够
，极有可能导致“溜车 ” 。一旦发生“溜车
”，后果极有可能是车毁人亡
。

记者：你们如何防止长大坡道“溜车”？

杨卿：对于长大坡道 ，按说一次使用3台牵引机车就可以了
，但我们实际上使用4台牵引机车同时牵引。这样可以确保启动的时候动力更强，停车的时候制动效果更好 。

我们经常说一个理念：“安全不能只算经济账 ，要算综合账
。 ”就这个问题来说
，成本虽然增加了，但能确保绝对不发生“溜车
”。

长隧道铺轨：最大危险是有害气体

记者：雄忻高铁有很多长隧道 。在长隧道里铺轨 ，最大的危险是什么？

杨卿：最大危险是有害气体。我们的铺轨机车是内燃机车
，会产生一氧化碳等废气
。在露天旷野，有害气体不容易聚集 ，但在长隧道里，如果防范不到位
，施工人员会中毒，这是要出人命的。

我们做了几道防线：一是对火车尾气进行净化收集 ，从源头减少排放；二是在隧道内多点位配备有害气体检测仪
，发现超标立即组织人员撤退；三是在列车上各个点位配备氧气瓶等应急物资；四是隧道外专门停放一辆应急救援列车，一旦出事 ，马上开进去救人 。

借助“天眼”
，精准调度
。谭振龙摄

隧道通信：必须杜绝内外“失联 ”

记者：我刚才听一个施工人员说，在长隧道里 ，使用对讲机通信并不好使。是这样吗？

杨卿：确实是这样 。在空旷地带
，对讲机的信号能传输几公里
。但在带有弯道的长隧道里，传输距离往往只有1公里左右。

雄忻高铁沿线长隧道较多 ，有的隧道长度超过10公里
，机车开进去很容易和调度中心失联 。失联意味着什么？调度中心不知道隧道里有没有发生“溜车
”、机车有没有超速行驶 、人员有没有违规操作
。所以我们必须解决长隧道通信难题。

我们和专业科技公司合作，对整条隧道进行信号覆盖 ，安装了一套隧道内列车定位系统 。这套系统可以实时监测列车的位置
、速度，还能把隧道内的画面即时传回调度中心
。这样一来
，列车不再是“失联”状态，在外面能看得一清二楚。

记者：听你讲解 ，我有个感受：高铁的便捷
，原来是用这么多“不敢出错 ”的细节换来的 。

杨卿：我们施工单位讲“三不伤害
”：不伤害自己、不伤害他人 、不被他人伤害。这句话听起来简单，但要做到 ，就得把每一个环节的不可能变成可能
。(完)

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