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　　（来源：快科技）

　　快科技5月7日消息 ，据报道
，近年来，全球汽车产业正历经产能重构：多家海外传统车企持续收缩燃油车低效产能
、剥离非核心制造资产；中国车企则依托成熟的新能源技术与产业链优势 ，持续收购全球闲置优质产能，加速出海 。

　　近期
，吉利汽车与福特达成协议，收购其西班牙巴伦西亚工厂三号车身总装产线 ，用于生产多能源车型
。

　　这场全球产能大甩卖
，根源在于传统车企的战略收缩。

　　面对燃油车盈利持续下滑、产能利用率不足的困境，福特 、大众
、Stellantis等国际巨头决定集中资源投入电动化研发 。

　　因此将欧洲、南美 、东南亚等地的大量成熟燃油车工厂关停或低价转让 ，为中国车企提供了低成本扩张的黄金机遇
。

　　收购海外旧厂已成为中国车企出海的最优路径。

　　相比新建一座工厂需要3至5年周期
，收购改造现有工厂仅需约一年即可投产，效率大幅提升 。

　　比亚迪2024年3月接手福特巴西工厂 ，仅用16个月便实现首车下线；长城汽车更早完成布局
，2021年收购原奔驰巴西工厂，2025年8月正式竣工投产 ，初期年产能达5万辆
，可辐射整个拉美市场
。

　　更关键的是，这种本地化生产模式能有效规避贸易壁垒。

　　在欧盟加征反补贴关税
、新兴市场设置高关税的背景下 ，海外建厂可显著降低成本，提升产品竞争力
，推动中国车企从单纯的产品出口，转向“研产销服
”全产业链出海 。

　　数据显示 ，2025 年中国汽车海外销量已突破900万辆
，全球化布局成效显著
。